日前，隨著一聲悠長的汽笛聲，滿載304個集裝箱出口貨物的民翔B521E號貨輪緩緩駛離重慶果園港。自“滬渝直達快線”試航以來，這艘貨輪已經在上海和重慶之間來回穿梭了67次。

　　長江作為重慶出海出境的主要物流通道之一，是重慶開展外貿貨物運輸的“主動脈”。重慶海關不斷激發長江黃金水道功能，助力重慶打造新時代西部大開發重要戰略支點和內陸開放綜合樞紐，構建“陸海內外聯通、東西雙向互濟”開放格局。

　　“直達”打開新航道

　　“以前從重慶到上海江船最快也得跑半個月，有了‘滬渝直達快線’，從果園港抵達上海港只需10天左右，航行時間比以往縮短至少三分之一。”民生輪船股份有限公司總調度室主任陳建說。

　　“受制于三峽通閘時間長、海船轉江船時船貨匹配度不高等難題，滬渝船舶航行時間非常不可控，進出口企業非常渴望一條又快速又穩定的班輪。”重慶海關所屬重慶港海關物流管理科副科長劉廣宇回憶起5年前的一次關企座談會。

　　為了解決企業急難愁盼，重慶海關積極與上海等沿海海關、重慶市政府口岸物流辦、港務、碼頭、船公司等開展協作，充分對接企業需求，支持班輪直達業務開行。2019年5月29日，首趟“滬渝直達快線”試點班輪順利開行。

　　“并聯”開啟新速度

　　“我們與上海海關開展對接協作，大力推行‘離港確認’模式，對‘上海—重慶’江海聯運轉關貨物的辦理手續進行調整，由之前多個程序之間互為前置條件的‘串聯作業’優化為同期辦理的‘并聯作業’。”重慶港海關關長劉湘斌介紹。

　　通過關務信息流和貨物流的雙向簡化，進口貨物在上海港口運轉時間減少約48小時，單票貨物江船改配時長減少約70%。五年來，這條快線已成為往返“重慶港—太倉港（上港正和碼頭）—上海港（含外高橋港區和洋山港區）”之間固定的快速水運通道。

　　截至今年5月底，“滬渝直達快線”共開行5339艘次，裝載進出口貨物135.36萬標箱，其中下水（重慶至上海）平均開行時間11天，上水（上海至重慶）平均開行時間15.8天，較開行快線前壓縮40%以上。

　　“智慧”激發新動能

　　“‘滬渝直達快線’開通后，對長江流域腹地的貨物集散和服務能力得到進一步提高，吸引了更多長江上游地區貨源到重慶匯集，進一步釋放了長江黃金水道發展動能。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司業務負責人方亮表示。

　　為進一步增強長三角地區和成渝地區雙城經濟圈的協調聯動，重慶海關著力推動智慧海關建設與數字重慶建設項目銜接契合，深度參與長江經濟帶智慧物流監管場景建設，完善建立在途監管系統，探索應用“電子圍網”，擴大“直提直裝”適用范圍，實現進口貨物“岸邊分流、船邊直提”，壓縮港口轉運時間1-2天。并強化與四川地區港口聯動，積極將“滬渝直達快線”向四川延伸，再疊加宜賓、瀘州港貨物在果園港“船過船”便捷轉運，“水水中轉”時間進一步壓縮2天左右。目前，“川-渝-滬”外貿集裝箱班輪快線從宜賓港出發，12天時間就可抵達上海港。

　　下一步，重慶海關將繼續支持“滬渝直達快線”常態化運行，進一步完善多式聯運體系，積極推動西部陸海新通道、中歐班列、渝穗鐵海聯運班列等與長江黃金水道貫通發運，持續助力果園港發揮“大通道”“大平臺”“大樞紐”作用，為重慶高質量發展、高水平開放貢獻海關力量。（冉從勇、劉廣宇/文）